Судьба танкеров: кто и зачем затягивает расследование крупнейшей нефтяной катастрофы в Керченском проливе

26 мая 2025

2203

Судьба танкеров: кто и зачем затягивает расследование крупнейшей нефтяной катастрофы в Керченском проливе

Если владельцы затонувших в Черном море танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» не оплатят счет за причиненный ущерб, Росприроднадзор планирует подать на них иски. В апреле 2025 года издержки были оценены в 84,9 млрд рублей.

Штраф в 143 раза больше оборота

«Волгонефть-212» принадлежит ООО «Кама-Шиппинг», с которой Росприроднадзор требует 49,46 млрд рублей. Организация была создана в 2016 году, а ее учредителями являются Лариса Фролова и Константин Сельков, который с 2023 год значится генеральным директором организации.

Выручка ООО «Кама Шиппинг» за 2024 году составила 325 млн рублей, чистая прибыль – минус 5,9 млн рублей, но долг всего лишь 91 млн рублей. Финансовая ситуация компании нормальная, но заплатить за ущерб «Роспотребнадзору» она точно не сможет. Годовой оборот компании в 143 раза меньше, чем сумма претензий государственного ведомства!

Организация не спешит брать на себя ответственность. ООО «Кама-Шипинг» в апреле заявило, что не является владельцем судна и якобы по статье 316 ГК РФ не может быть надлежащим ответчиком и возлагает всю ответственность на ООО «Каматрансойл». Только это наведение тень на плетень, потому что данной структурой владеет семейство Сельковых – сам Константин Сельков из «Кама-Шипинга», его брат Алексей и отец Виктор.

Странная компания «Каматрансойл»

ООО «Каматрансойл» находится на последнем издыхании – оборот за 2024 год у компании составляет 0 рублей, долг – 69 млн рублей, а рыночная стоимость – минус 70 млн рублей. Похоже, «кое-кто» на эту структуру планирует списать все обременения, включая издержки от катастрофы танкера «Волгонефть-212». Кроме того, по ООО «Каматрансойл» существует решение налоговых органов по частичной или полной приостановке операций по счетам. 

В апреле 2025 года «Каматрансойл» отказалось возмещать «Морспасслужбе» затраты в 314,5 млн рублей на аварийно-спасательные работы и сослалось на часть позиций в иске ведомства, которые якобы были включены туда незаконно. Претензии организации свелись к тому, что «Каматрансойл» не хочет оплачивать НДС и накладные расходы, потому что ведомство присутствовало на работах не как коммерческая структура. 

Сельковы, похоже, затягивают дело, чтобы закрыть обе структуры и спрятать концы в воду, ведь иначе вопросы возникнут к бенефициарам компаний и их руководству.

Вторая «Булгария»

Виктор Сельков является бывшим генеральным директором «Камской судоходной компании» и «Управляющей камской судоходной компании». В 2005 году он обвинил бывших коллег в произволе собственников и заявил, что ремонт судов в Перми оплачивается через офшорные компании. Всё это было связано с борьбой за бизнес.

Интересно, что сразу после катастрофы Виктор Сельков заявил, что оба его сына, Константин и Алексей помчались на место трагедии на автомобиле, потому что большинство аэропортов в этой части страны не работают из-за "СВО". Получается, что за бизнес все-таки отвечали Константин и Алексей Сельковы, а их борьба с ответственностью основана на игре с юридическими лицами и размытым между ними правом собственности?

В этой истории существует множество подозрительных совпадений. Например, Виктор Сельков в девяностые годы работал финансовым директором, а затем руководителем «Камского речного пароходства», которому принадлежал теплоход «Булгария». Ушел он оттуда задолго до того, как этот корабль затонул на Волге и унес с собой жизни 122 человек, но это показательное совпадение.

Развал в российском мореходстве случился не на пустом месте. Он связан с конкретными именами и структурами, а когда к одному конгломерату компаний относится самая крупная в новейшей истории экологическая катастрофа на воде и самая большая трагедия по числу жертв, то это заставляет задуматься.

Виноваты капитаны?

После трагедии был задержан капитан «Волгонефть-212» Леонид Волегов. Мужчину обвинили в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, потому что таких судов в Черном море на момент трагедии быть не должно. Но по документам мазут с корабля должен был перекачен до 30 ноября 2024 года, а экипаж планировал это сделать до 25 ноября. Трагедия же произошла 15 декабря, почему суда всё равно оставались акватории?

Волегов не был причиной нахождения Волгонефти-212» в Черном море, он получил на это указания руководства. Об этом говорят факты, которые предшествовали катастрофе. 10 декабря на танкере сломался один из двух котлов, после чего Волегов запросил ускоренную перекачку мазута – дело в том, что на одном котле судно нормально функционировать не сможет. В последний раз Волегов просил забрать груз за день до катастрофы 14 декабря 2024 года.

Сельковы не просто так «сорвались» из Перми в Анапу. Они прекрасно понимали, какие показания мог дать Волегов, и что после этого могло случиться в плане закона. Капитан – это ответственное лицо, но он также исполнитель воли работодателя.

Волегов был заключен под стражу, а вот капитан «Волгонефть-239» отправился под домашний арест, причем СМИ упорно не называли имени этого человека. Зато появилась информация, что рулевым на судне по документам значилась выпускница Саратовского колледжа водного транспорта Анастасия Юденко.  Дама не имела ни квалификации, ни опыта, чтобы управлять таким судном зимой и, похоже, числилась на этой должности формально. Всё это намекает на то, что обстановка на судне была сложной, а сама трагедия не просто стечение обстоятельств.

Штраф в 150 раз больше оборота

«Волгонефть-239» принадлежит ЗАО «Волгатранснефть». Финансовая ситуация здесь хуже, чем у «Кама-Шипинга». Выручка за 2024 год – 237 млн рублей, прибыль минус 13 млн рублей и долг в 374 млн рублей. Нет никаких шансов на то, что она сможет выплатить 35,5 млрд рублей, что в 150 раз больше ее годового оборота. Организация руководит Ирина Сомова, а до 2022 года структура находилась в собственности ЗАО «Группа Промт», которое в 2017 году стало ООО «Группа Промт».

Владельцами ООО «Группа Промт» сегодня значатся ООО «Яуза-Плаза» и ООО «Корпорация национальные стеклопластики. Обе структуры взаимосвязаны через Лилию Струкову, которая владеет 75% в «Яузе Плазе» и была учредителем во второй компании-бенефициара. Ну а самое интересное здесь то, что у ЗАО «Волгатранснефть» имеется только один госконтракт на 332,5 млрд рублей, где заказчиком значится ПАО «НК «Роснефть». В истории с танкерами никто из фигурантов не сообщает, чей мазут они перевозили.

«Волгатранснефть», как «Кама-Шиппинг» пытается доказать невиновность в трагедии. Например, в феврале организация хотела опротестовать штраф в 300 млн рублей, который был ей назначен за нарушение техрегламентов при эксплуатации судна Сейчас цифры претензий на несколько порядков выше и организация их не потянет. Если Росприроднадзор выиграет разбирательство, то единственным сценарием для фирмы является банкротство.

Таким судам не место в Черном море

Танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» затонули 15 декабря 2024 года в Керченском проливе. По оценкам Минприроды, около 4 тысяч тонн мазута вылилось в Черное море. Было загрязнено побережье Крыма и Краснодарского края, а эпицентром стал курортный район Анапы. 23 мая 2025 года Роспотребнадзор снова признал пляжи Анапы и Темрюкского района непригодными для купания, так что общий ущерб экономике здесь значительно больше.

Оба погибших танкера созданы по проекту 1577. Такие корабли строились как в СССР, так и в странах СЭВ (в частности, в Болгарии) и относятся к классу «река – море». Форма судна в виде «длинной сигары» с низкой осадкой, не позволяется этим танкерам находиться в море в шторм по той причине, что волны легко могут их сломать. 

По Черному морю для проекта 1577 существуют фактические ограничение – эти корабли не могут находиться в акватории после 1 декабря, когда начинается сезон штормов. Танкеры задержались в Черном море на 15 дней сверх срока и погибли в шторм. Данная трагедия не является цепью обстоятельством, а закономерным результатом событий. Такие корабли имеют большие шансы затонуть в шторм, что в итоге и произошло. 
Подобное уже не раз бывало в Черном море. Точно также можно было бы выйти в море на маленькой парусной яхте и не вернуться. Здесь нельзя сослаться ни на погоду, ни на факторы и обстоятельства, тут просто была нарушена техника безопасности.

utro-news.ru