Неудачливый авантюрист Байсаров вновь пытается изменить транспортный рынок Петербурга

24 февраля 2025

2191

Неудачливый авантюрист Байсаров вновь пытается изменить транспортный рынок Петербурга

Группа компаний «Бамтоннельстрой-Мост» («БТС-Мост») известного предпринимателя из Чечни и бывшего зятя Аллы Пугачевой, Руслана Байсарова, приобрела контрольный пакет акций АО «Метрогипротранс» - крупнейшей в России компании, занимающейся проектированием линий метро и другой транспортной инфраструктуры. Сумма сделки и точный размер долей, полученных «БТС-Мостом», остаются нераскрытыми.

Таким образом, Байсаров мог установить сотрудничество с полугосударственной структурой: акционеры «Метрогипротранса» не разглашаются, однако до недавнего времени 85% компании принадлежало частным лицам, а 15% - находилось в управлении Федерального агентства по управлению государственным имуществом. 

Один из немногих известных частных совладельцев компании - Валерий Абрамсон, остается таковым и после сделки. Как известно, Абрамсон - давний соратник и партнер олигарха Романа Абрамовича. Поэтому можно предположить, что Байсаров, Абрамсон, Абрамович образовали новый олигархический бизнес-союз, и по объемам госконтрактов в транспортном строительстве РФ смогут поспорить с вездесущими Ротенбергами. 

Передел рынка 

«Метрогипротранс» причастен к строительству метро в более, чем 20 странах, а общий объем госконтрактов с российскими структурами вплотную подобрался к 10 млрд рублей. Среди ключевых контрагентов - Петербургское ГКУ «Фонд капитального строительства и реконструкции», АО «Моспромпроект» и Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Северной столицы.

Именно с Северной столицей связаны последние крупные скандалы «Мосгипротранса». Ранее, как понятно из госконтрактов, компания активно присутствовала в Петербурге. Оттуда ей пришлось уйти, причем на плохой ноте.

Фирма занималась проектированием для «Метрострой Северной столицы» (МСС) (принадлежит городу и госбанку ВТБ) участка Красносельско-Калининской линии метро от станции «Путиловская» до «Каретной» (стоимость 990 млн рублей) и корректировкой̆ проектной̆ документации для строительства участка метро от «Комендантского проспекта» до «Шуваловского проекта» (стоимость 132,75 млн рублей). Однако, с ней расторгли контракт - якобы из-за срыва сроков, отсутствия лицензии ФСБ для работы с гостайной и проблемами с банковской гарантией.

Интересно тут то, что «Метрогипротранс» не стали включать в Реестр недобросовестных поставщиков, как часто бывает в таких ситуациях. Как утверждают злые языки, якобы дело могло быть в перекройке рынка проектирования и строительства под нужды людей из окружения губернатора Александра Беглова и главы ВТБ Андрея Костина. Вскоре после этого, в январе 2025 года МСС учредил собственную проектировочную компанию «Метропроект», на которую наверняка и будут заводиться проектировочные контракты, а также не исключили привлечения других субподрядчиков.

Как раз сейчас «Бамтоннельстрой» реализует в Петербурге проект стоимостью свыше 20 млрд рублей на строительство электродепо для обслуживания новой ветки петербургского метро (Красносельско-Калининской линии).

Таким образом, вхождение «БТС-Мост» Байсарова в Метрогипротранс может вернуть последний на Санкт-Петербургский рынок, а также усилить позиции бизнеса самого Байсарова в Северной столице. И здесь Байсаров и Абрамсон могут вступить в клинч с властями города и ВТБ, которые наверняка имеют собственные виды на крупные транспортные проекты. Т.е. речь может идти об очередном переделе рынка стоимостью в десятки млрд рублей.

БТС – не все так сладко

Одновременно с этим кажется, что Руслан Байсаров и его БТС-Мост все никак не наедятся. Напомним, в портфеле компании значится строительство станций метро в Москве, Новосибирске и Красноярске. Также «БТС̆-Мост» задействована в развитии БАМа, Транссиба, крупных дорожных проектов в Калининграде, а в 2024 году выиграла один из крупнейших госконтрактов в своей истории на 91 млрд рублей - строительство моста через Волгу.

В итоге общий объем госконтрактов холдинга оказался громадным - 276 млрд. рублей. Однако, далеко не все так радужно. Компания явно испытывает большие финансовые проблемы, помочь с которыми могли бы и новые госконтракты на строительство метро, которые сейчас наверняка будут заводить на «Метрогипрострой». Стоимость активов «БТС-Мост» - минус 4,5 млрд рублей, а прибыль в 2023 году составила всего 600 млн рублей при выручке в 20 млрд. И это один из немногих последних прибыльных годов структуры - в период с 2017 по 2020 годы убытки «БТС-Мост» достигали 1,1 млрд рублей. Ее финансовая устойчивость и платежеспособность оценены, как рисковые, а эффективность работы - низкая.

Дочерняя структура «БТС-Мост» - ООО «УМГКР» в 2024 году была ликвидирована со стоимостью активов в минус 600 млн рублей. Стоимость активов еще одной дочерней структуры с подозрительным названием АО «Метрострой-СПБ» (зарегистрировано в Бурятии) составляет минус 845 млн рублей. Другая «дочка», правда, бывшая, ООО «КМП» была ликвидирована также в 2024 году, и это при госконтрактах на 340 млн рублей. 

В связи с этим возникает закономерный вопрос о долговой нагрузке «БТС-Мост» Байсарова. Согласно данным из открытых источников, общий объем краткосрочных и долгосрочных долговых обязательств группы превышает 55 млрд рублей и имеет устойчивую тенденцию к росту.

При этом совокупные оборотные и внеоборотные активы БТС - 41 млрд рублей. Вот почему есть вопросы по устойчивости компании - получается, она живет только за счет кредитов и госконтрактов. И вот почему так важно закрепиться на столь маржинальном с точки зрения строительных контрактов на петербургском рынке.

Одновременно с этим в 2024 году «БТС-Мост» зашел еще в один крупный проект - расширение БАМа. Холдинг Байсарова построит три дорогостоящих тоннеля и мост через Амур по схеме EPCF. Средства будут получены из тарифа, который платят грузоотправители. Государство внесет свой вклад бессрочным продлением льготной ставки налога на имущество в 1,6%, а также перестанет требовать от ОАО «РЖД» привести все пути в нормативное состояние к 2035 году, сдвинув этот срок еще на десять лет. Т.е. работу оплатят, по сути, другие структуры, бюджет недосчитается налогов, и одновременно с этим «под нож» пойдет инвестиционная программа РЖД. Не жирно ли для господина Байсарова?

Провал в Тыве

Однако, здесь нужно учитывать скандальность господина Байсарова и связанных с ним организаций. Есть мнение, что бывший зять Аллы Пугачевой далеко не всегда выполняет свои обязательства. Среди прочего ему приписывают провал проекта по строительству жизненно-важной железнодорожной ветки «Кизыл-Куракино» в Тыве. Ветка должна была значительно улучшить положение местного населения, привести инвестиции в регион, вдохнуть в него жизнь.

Все дело в том, что ветка должна была соединить «Большую землю» с Эленестинским угольным месторождением, которое на тот момент принадлежало Байсарову. Весной 2018 года, всем было очевидно, что проект буксует, но Байсаров сумел пролоббировать включение Элегестинского месторождения и саму дорогу «Кызыл-Курагино» в состав комплексного инвестиционного проекта «Енисейская Сибирь».

Не переставал он раздавать и щедрые обещания вложить средства в развитие Тывы общим объемом 9 млрд долларов, а также довести уровень добычи угля до 15 млн тонн. На деле же речь могла идти исключительно о его угольных интересах. И как только рыночная конъюнктура изменилась, проект перестал быть ему интересен. В 2021 году стало известно, что строительство дороги откладывается минимум до 2025 года. Сейчас проект и вовсе выглядит замороженным. Результат - ноль.

Бизнесмен или авантюрист?

Как утверждают в Сети, якобы Байсаров вовсе не бизнесмен, а обычный авантюрист. Что, впрочем, звучит натянуто на фоне ряда крупных инфраструктурных проектов, реализованных «Бамтоннельстроем» и обширного энергетического бизнеса олигарха. Напомним, вторым его ключевым активом является «Тувинская Энергетическая Промышленная Корпорация» (ТЭПК), которая должна была участвовать и в проекте развития Элегестинского месторождения и соответствующей железнодорожной магистрали.

Муссируется давняя история, в которой Руслан Байсаров якобы мог «обуть» своего давнего партнера - представителя «семибанкирщины» времен 90-х Сергея Пугачева. Якобы, не найдя денег на покупку «Енисейской промышленной компании», Байсаров мог пытаться скомпрометировать ее перед Президентом и перевести бизнес на фирму двойника. История вполне себе мутная, но таковым же можно счесть и самого Байсарова. Как утверждают в Сети, якобы еще в 90-ые его пытались связать с криминальными разборками, в результате которых был убит гендиректор «Совинцентра» Борис Грязнов.

В любом случае, сейчас Руслан Байсаров вполне респектабельный бизнесмен. Поговаривают, что он может иметь отношение к бизнесу, к которому могут быть близки люди из окружения главы Чечни Рамзана Кадырова. С таким возможным покровителем в России открываются многие двери. Кроме того, он же может быть связан и с Московской мэрией. Не так давно он покинул пост совета директоров ОАО «Московская нефтяная компания», созданного по распоряжению мэрии. А его место занял Юрий Кравцов, бывший гендиректор «Мосинжпроекта», которое также принадлежало столичной администрации. И здесь может быть связь и с бывшим «строительным» замом Собянина Маратом Хуснуллиным, ныне - вице-премьером Правительства РФ. Не просто же так Байсарову одна за другой достаются крупные российские инфраструктурные стройки? Которые, как видно на примере «Кизыл-Куракино», не всегда воплощаются в жизнь.